营业线施工安全培训，铁路营业线施工安全管理补充办法对人员培训有何规定

来源：整理时间：2023-08-04 08:12:02 编辑：挖葱教案手机版

本文目录一览

1，铁路营业线施工安全管理补充办法对人员培训有何规定
2，营业线施工安全培训的意义
3，进入铁路营业线施工施工单位的那些人员须经过铁路局的有关部门培
4，营业线施工安全事故培训在中铁e通里哪个页面可以打开
5，施工单位哪些人必须参加营业线施工安全培训
6，营业线施工安全管理制度
7，邻近营业线爬梯施工安全防护措施有哪些
8，如何加强铁路营业线施工安全管理

1，铁路营业线施工安全管理补充办法对人员培训有何规定

按照《铁路营业线施工安全管理实施细则》规定:关于营业线施工爆破,错误的有(D ) D.距营业线200m范围内的爆破作业及200m以外的特殊爆破作业，不需要与设备单位签定安全协议。

铁路营业线施工安全管理补充办法对人员培训有何规定

2，营业线施工安全培训的意义

为进一步加强对铁路营业线施工的安全管理，确保铁路营业线行车安全和施工安全。

营业线施工安全培训的意义

3，进入铁路营业线施工施工单位的那些人员须经过铁路局的有关部门培

进入铁路营业线施工，施工单位的现场管理、指挥人员、防护人员、驻站联络人员须经过铁路局的有关部门培训。

铁路营业线施工安全管理： 1 专家级的施工安全管理队伍。 2 技能优良的施工人员。管理队伍及施工人员的素质是决定施工安全的关键。管理人员及施工人员须达标上刚。

进入铁路营业线施工施工单位的那些人员须经过铁路局的有关部门培

4，营业线施工安全事故培训在中铁e通里哪个页面可以打开

营业线施工安全事故培训在中铁e通里在一体化工作平台可以打开。营业线施工安全事故培训是设备管理部门对施工单位的施工安全进行全过程监督，发现质量不合格及施工安全隐患要责令施工单位立即纠正。中铁e通app是一款专为中铁集团员工打造的内部移动办公平台，平台工能非常强大，包含了即时通讯，远程云会议，智能工作台，流程审批等多项服务，为员工的工作提供了极大的便利，支持多端消息同步，随时随地可以进行办公。

5，施工单位哪些人必须参加营业线施工安全培训

按照安全法律法规规定，所有人员都应接受安全教育培训，操作机械设备的人员还要接受专门的安全操作技能培训你说的营业线，只要涉及营业线工作的人员都要接受安全培训希望能够帮到你了

临近的就是要跟铁路工务、电务部门签订安全协议，然后派员参加铁路局的安全防护员培训，持证上岗，机械作业做到一机一防护，做好施工场地跟营业线的隔离，防止侵限

6，营业线施工安全管理制度

营业线施工安全管理制度具体内容是什么，下面中达咨询为大家解答。第一条总则1.有关项目必须建立健全施工安全保证体系。按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责；要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真予以落实。2.必须严格执行营业线施工的各项规章制度，认真学习《关于印发的通知》(沈铁总发(20O9)75号)、《转发铁道部的通知》(沈铁运发(20lO)l57号)、《关于印发的通知》(沈铁总发(20l0)168号)等文件，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究；应严格按审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工，认真落实施工安全措施。第二条基本要求1.既有线旁边施工,各工区明确施工负责人；施工负责人负责施工现场的作业组织，对施工现场的施工安全负责。2.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工工区经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不能担任上述工作。3.安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训。未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工单位领导的责任；培训合格的上述人员担任上述工作时，因业务素质不达标发生事故的，将追究培训部门的责任。4.参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领。不准劳务工单独上道作业。所有劳务工必须先进行施工安全培训，培训合格后方可上岗。劳务工不能担任营业线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。5.施工期间需设置临时道口时，要依照铁道部《设置或拓宽铁路道口人行过道审批办法》（铁道部令第20号）办理相关的行政审批手续。施工单位在临时道口设置期间要专人看守，并按规定日期拆除。施工期间中必须保证道口（含临时道口）设备符合标准，并按铁路道口管理有关规定进行管理。对因双线工程造成道口不符合要求的，要修改道口设计，达到道口标准后方可启用，防止道口事故。第三条营业线施工等级划分：营业线施工等级分为三级：1.Ⅰ级施工包括：①区间临时铺设岔线，设辅助所或线路所。②长图、沈吉线封锁6小时以上或影响信联闭8小时以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。③长图、沈吉线，进行封锁2小时及以上的大型上跨铁路结构物施工。④棋盘站施工，降低改编能力6小时以上。⑤吉林站施工，影响到发线能力6小时以上。⑥对运输影响较大的技术改造项目，如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工，具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。2.Ⅱ级施工包括：①长图、沈吉线封锁区间4小时及以上，或影响全站（全场）信联闭6小时及以上。②长图、沈吉线进行封锁2小时以内的大型上跨结构物施工。③棋盘站施工，降低改编能力5小时以上。④吉林站施工，影响到发线能力5小时以上。⑤对运输影响较大的技术改造项目，如新线引入、区间拨接线路、信联闭改造、电气化改造等施工，具体在编制月度施工计划时由铁路局认定。3.Ⅰ、Ⅱ级以外的各类施工为Ⅲ级施工。第四条施工组织领导工区项目部成立以常务副经理为组长、安全总监为副组长、各部室主管及相关工区经理为成员的营业线施工安全领导小组，办公室设在安质部。相关工区也成立相应的组织机构，，建立健全安全生产责任制，明确分工，责任到人。明确专项施工负责人，负责施工现场的组织协调工作。检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，协调解决施工各部门临时发生的问题。施工结束后，主持召开施工总结会，对施工情况进行全面总结。第五条施工安全协议审批1.认真贯彻落实《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化办法》（沈铁总发〔2009〕75号）、《沈阳铁路局营业线施工及安全管理细化补充办法》（沈铁总发〔2010〕168号）。2.各参建单位要针对既有线、临近既有线及跨公路施工与相关单位签定相应的《安全配合协议书》。3.《安全配合协议书》要经相关部门领导审批签字后，方可进行下步施工工序。4.工区要组织有关人员核对现场实际情况，确认施工项目对既有线的影响范围，走访设备主管单位，掌握施工地段的地下管线及设备运用情况，清楚地下设施的埋设情况，按照上级文件规定的内容与设备产权单位签订详细的安全协议。5.安全协议中必须注明施工程序、影响范围、双方界定的安全责任范围。6.所有的施工安全协议必须由施工单位负责人进行审批，经设备主管单位同意签字后，报建设单位审核，最后报路局主管部门审批后执行。第六条施工计划申报程序及内容1.工区项目部及工区应于每月5日前将会签完的次月施工计划，先报吉图珲公司安质部预审后，再上报沈阳铁路局主管业务处审批（由主管处审查后报总工室）。2.工区提报的施工计划应包括：①施工方案设计a.施工项目及负责人；b.施工作业内容、地点和时间；c.施工影响及限速范围、设备变化；d.施工方式、流程、施工过渡方案及施工组织；e.施工安全和质量的保障措施；f.施工防护办法；g.列车运行条件；h.验收安排；i.施工安全协议书。同时还应提供相关施工图纸及审查意见等相关资料。②施工组织设计a.施工主体单位和配合施工单位的资质证明;b.平面示意图（施工地点、影响范围、既有设备现状、工程数量表及施工单位划界）。更多关于工程/服务/采购类的标书代写制作，提升中标率，您可以点击底部官网客服免费咨询：https://bid.lcyff.com/#/?source=bdzd

7，邻近营业线爬梯施工安全防护措施有哪些

1、营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。2、营业线施工必须把确保行车安全在首位，坚持安全第一，预防为主、综合治理的方针，以最大限度降低施工对运输的影响。3、所有影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须编制施工计划，经铁路局批准纳入天窗。4、营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则。施工组织要尽量减少对运输的干扰，施工组织计划方案必须于铁路局运输组织部门协调一致，并经铁路局批准后，纳入施工计划管理。5、施工安全协议由项目部（指挥部）与设备管理单位和行车组织单位按施工项目分别签订。并分别上报铁路局主管业务处或安全监察室审查。6、要点施工前，项目部必须做好点前各项准备。对Ⅰ、Ⅱ级施工，还要制定两图一表，即施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表，并严格按照审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。7、施工要点必须做到分工明确、统一指挥。施工、技术、作业负责人及防护人员必须佩带明显标志，作业人员应统一着装。8、施工要点登记工作由项目部驻站联络员负责，施工要点当日，驻站联络员必须提前40分钟到岗，与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在车站《行车设备施工登记簿》上登记签认。9、对不能预先轧道和进行动态验收的线路、道岔施工，由铁路局施工领导小组成员单位联合检查并确认达到《工程施工质量验收标准》要求，验收合格后方可开通。开通后由运营单位接管，开通24小时内，项目部（指挥部）协助运营单位进行维护，使其尽快达到规定的允许速度。10、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，不准劳务工单独上道作业。

8，如何加强铁路营业线施工安全管理

一、铁路营业线施工安全管理工作现状　　（一）安全管理意识存在偏差　　安全管理工作至关重要，可谓牵一发而动全身，相对来讲，安全管理是整个铁路工程的前提，只有保证其安全性能，才能进行其他管理。当前很多施工作业人员在施工时由于意识存在偏差，因此在管理工作中，难以树立管理责任，轻视工作质量，最终导致工期不能按时递交。加之，很多管理部门未能正确意识到施工与安全管理的相关性，在管理工作中，忽视了施工质量，因此为整个工程埋下巨大隐患[1]。　　（二）施工作业人员素质有待提升　　从当前我国铁路营业线施工管理来看，大多施工作业人员缺少一定的专业知识，加之其技术不过关，因此导致在操作过程工程技术不过关，有些施工作业人员由于缺少安全意识，在技术施工时，无法按照要求严格遵守相关章程，施工技术不熟练，在面对危机情况时，处理问题不到位，将会使得铁路蒙受巨大损失，严重将危机人们生命财产安全。　　（三）安全管理工力度有待加强　　管理机制的松弛，将会使得各个环节管理工作疲软，如若铁路施工安全管理机制出现问题，那么将会直接导致危险事故发生，危及施工作业人员以及铁路工程道路交通运输以及乘客的安全。当前在铁路管理中，很多工程皆缺少一定的监管部门，一旦工程出现问题，施工作业人员以及管理人员相互推卸责任，而最终问题也无法得到解决，加之，很多工程项目无法做到规范化施工，因此为安全事故埋下隐患[2]。　　二、铁路营业线施工安全管理对策　　（一）完善相关规章管理制度　　安全管理至关重要，因此建立健全的安全管理制度具有积极促进作用。期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铁路营业线施工作业人员，应按照国家相关规定，严格遵守国家制度要求，积极构架安全管理机构，对铁路施工安全，运行安全等进行统一管理。此外，还应实施责任制管控方式，专人负责某一工程施工的监管，一旦出现相关安全隐患，将会严重影响整个铁路营业线的施工进程，监管工作可不定期看展，并将整体施工工程进行时间段划分，查看铁路施工是否按照相关要求进行，在工程施工结束时，更需主动对整个工程的质量检查，保证健全监督体系的建立，为保证安全生产作出努力。　　（二）铁路营业线施工过程中的安全管理　　建立一套系统完成的管理工作体系是保证建筑施工工程建设的重要因素，故应首先建立系统的管理工作体系，并按照相关要求不断的对其进行完善，按照科学化监管原则，对整体施工工程系项目进行信息整合采集与应用，对于质量不合格的施工地点，应着重进行处理。此外，还需对下相关技术人员进行科学的调配，不断的引进技术人员，强化安全管理，通过施工技术改良，不断提升施工质量，并缩短施工时间消耗，更好的提升施工效率[3]。　　最后，加强现场安全检查检查能力，检查是保证安全管理工作的重要基础，安全管理需从预防着手，将隐患排查与安全管理相互结合，不断落实安全管理要求。并在此基础上，加强度安全施工风险的排查以及安全风险评估，最大程度的对铁路工程进行整体监控，将出现的安全问题进行整合与记录，以期起到以小见大的目的，在进行其他施工时，注重存在问题的防御，防止同一问题再次出现，以便于确保整个铁路营业线施工可按照正常要求开展。　　（三）做好相关培训工作提高职工安全管理意识　　保障铁路营业线施工过程中的安全管理，还需对施工技术人员进行培训，通过培训不断增强其安全管理意识，使得施工作业人员熟记安全管理章程，重视安全管理重要性，当出现紧急事故时，了解第一时间应做某些事，培训后不定期对施工作业人员进行考核，以便于真正发挥安全培训工作的作用。良好风险艺术的建立对于安全风险防范工作来讲具有重要影响，安全管理并非在办公室中对整个铁路工程进行管控，而是需要相关领导干部应深入到施工工程之中，对安全隐患进行排查，具有针对性的对营业线施工安全全局把握，建立责任意识，时刻铭记人民生命财产安全，更好的保证我国道路交通工作的正常运行[4]。　　结论：铁路营业线施工安全管理关乎整个铁路沿线交通运输，以及乘客乘务人员的生命财产安全，因此注重铁路营业线施工安全管理至关重要。从当前铁路营业线施工安全管理现状来看，其铁路营业线施工状况不容乐观，很多施工作业人员素质不过关，在施工过程中缺乏安全防范意识，加之缺乏专业技术，因此使得铁路营业线施工存在众多问题。故应从铁路营业线施工安全管理意识着手，提升领导阶层安全管理意识，重视施工作业人员安全培训管理，并通过培训不断的加强中观安全管理意识，不断增强人员安全防御能力，减低安全事故发生，更好维护人民生命财产安全。

现场危险点分析及安全关键卡控表　　序号作业活动危险点/危险源责任领导控制措施责任人　　1 施工组织设计对施工中可能出现的危险点/源和危险因素辨识不充分。 1、充分调查现场施工环境；　　2、进行危险点/源和危险因素辨识，并制定控制措施。　　2 安全技术交底未经安全技术交底施工 1、认真做好交底，有针对性讲解危险点及控制措施，交底人与被交底人双方签字；　　2、认真执行“公司”、“项目部”、“施工队”三级“任务、技术、安全、环境”要求的交底制度；　　3、对无安全技术措施或未经安全技术交底的施工项目，施工人员有权拒绝施工。　　3 工作安排工作安排不妥合理安排工作任务和作业人员。　　4 安全组织措施安全责任不落实；　　安监机构和规章制度不健全，管理混乱。 1、建立健全各级安全责任制并签订责任书；　　2、建立健全安全监督机构及安全管理制度；　　3、做好劳保用品检查；　　4、开展危险点分析及预控活动；　　5、对作业过程中人的行为、作业方法和操作动作进行监督监护。　　5 安全培训教育未经安全教育和考试，不懂安全操作；　　安全意识水平低下，技能掌握不够。 1、搞好安全教育和培训，督促参加施工人员进行安全学习并考试合格；　　2、搞好班前安全交底；　　3、临时招用当地农民工施工前，由施工负责人讲解工作范围、安全注意事项和操作方法，宣读安全作业票和安全监护制度。　　6 安全隐患处理未及时消除事故隐患。及时处理安全隐患，并实现闭环管理。　　序号作业活动危险点/危险源危害结果控制措施责任人　　7 机械设备未按计划检修，带病运行；　　违章操作。 1、按规定检查、维护、保养进行设备；　　2、加强进行设备使用培训，严禁违章操作。　　8 工器具选用不当；　　管理不当；　　使用不当。 1、按照安全工作工程和技术措施要求，正确配备，合格选用有检验合格证的工器具；　　2、工器具管理建立健全台帐，专人管理；　　3、工器具定期进行检查、保养、试验，并作好记录，对不合格的要封存；　　4、工器具使用前进行型号、外观检查，坏的进行更换维修，严禁“以小代大”、超负荷使用；　　5、正确操作、使用工器具。　　9 跨越铁路未与相关单位联系；　　警告标示摆放不符合要求；　　监护不力。 1、事先与相关单位联系，就有关跨越事宜签订好有关协议；　　2、警告标示牌必须醒目，提醒距离足够，保证满足驾驶员及时采取措施；　　3、加强对跨越导线、地线展放状态的监护，若影响公路安全通行时，须停机处理方可继续施工。　　10 停电跨越架空线路时停电操作私自短接；　　无专人负责；　　口头或约时约定；　　未接到停电工作命令开展工作。 1、停电前须向单位提出停电申请，并办理工作票；　　2、必须指定专人负责；　　3、严禁采用口头或约时停送电；　　在未接到停电工作命令前，严禁任何人接近带电体。　　11 停电跨越架空线路时验电未按规定进行验电 1、使用相应电压等级的合格验电器；戴绝缘手套；设专人监护；同杆搭设有多层电力线路时，必须先验低压、后验高压，先验下层、后验上层。　　序号作业活动危险点/危险源危害结果控制措施责任人　　12 停电跨越架空线路时挂接地线所挂接地线不符合要求；　　未按规定挂设接地线。 1、各种设备及作业人员保安接地线截面积不小于16mm2，停电线路工作接地线截面积不小于25mm2，；接地线采用编制软铜线，不得使用其他导线；接地棒宜镀锌，截面积不小于16mm2，，打入地下的深度应大于0.6m；　　2、执行接地线接拆登记编号核对制度；验明线路确无电压后，须立即在作业范围内两端挂工作接地线，同时将三相短接；凡有可能送电到停电线路的分支线也必须挂三相短路接地线，杆塔上有多层线路时，必须先挂低压、后挂高压，先挂下层、后挂上层；接地线不准用缠绕法连接，应使用专用夹具，连接可靠；装设接地线时，必须先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反；操作人员必须使用绝缘棒或绝缘手套，并穿绝缘鞋。。　　13 停电跨越架空线路时挂接地线未加设临时拉线；　　拆除导、地线无保护措施；　　1、解除停电线路导、地线时，须在相反方向延长线上加设临时拉线，防止电杆倾倒，铁塔变形；　　2、拆除导、地线后，对导、地线采取保护措施，防止磨损。　　14 停电跨越架空线路时恢复送电操作无专人负责送电；　　口头或约时送电；　　拆接地线未按规程要求；　　开断或解开低压线路无防倾倒措施，接地拆除后进行操作。 1、恢复送电工作指定专人负责；　　2、严禁采用口头或约时送电；　　3、施工结束后，下层作业负责人必须对现场进行全面检查，待全部作业人员（包括工具、材料）撤离杆塔后，方可命令拆除停电线路上的工作接地线；拆除接地线，必须先拆导线端，后拆接地端；执行接地线接拆登记编号核对制度，及时收回全部接地线；　　4、接地线一经拆除，线路即视为带电，任何人不得进入带电危险区。　　15 放线中通信通信不畅通　　1、通信必须迅速、清晰、畅通，严禁无通信联络及视野不清时放线。　　16 跨越昆河铁路及电力白芷线架空线在更换过程中突然断线 1、通信必须畅通，并委托开远工务段在工作地段两边不小于500米处各设一个防护员。2、在线路正下方必须有专职负责人，出现断线时必须无条件开断。