常见车标识别，收集各种汽车的标志

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5，怎样认识各种各样的汽车标志

记奥迪就记它是四环车，奔驰就记它把圆平均分成三部分，记宝马就记它是蓝天白云螺旋桨，字母就记“别摸我（BMW）”，记现代就记华泰华的开头拼音是H所以是斜的H，本田就记HONDA，金杯就记是个黄色的杯子，一汽就记是个斜的1，马自达就记是个海燕，别克就记是三个倒三角，丰田就记是两个椭圆一横一竖……

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6，车辆有哪些标记

一般有自重，换长，限速，配属，定员，型号，编号，吊点等等

车辆分客车和货车，客车分普通客车和动车组列车，普通客车分18,19,21,22,23,24,25型客车，21型客车现在基本淘汰，22型客车分22型和22b型(可以理解成22型小升级型)，23,24基本都是专用型，不常见。25型比较多,有25，25a，25b，25g，25k，25t，25dt,g意思是改进型，k为快速型，t为提速型。还有18,19型客车主要在国际列车上。19t是高级软卧车厢。货车标记比较多，数字代表吨数，敞车(c)，棚车(p),罐车(g)，板车(n）……还有很多不同用途货车……

配属标记表示机车车辆配属关系的标记。中国铁路规定所有机车、客车和部分货车分别配属给各铁路局及其所属机务段或车辆段负责管理、使用和维修，并在车上涂刷所配属的铁路局段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京机务段（或北京车辆段）。部属车以部字表示。制造标记表示机车车辆的制造工厂名称和制造年月的标记。又称工厂铭牌，一般安装在机车车辆指定位置上。检修标记表示车辆进行定期检修的单位和年月，以及下次检修年月的标记。运用标记有车种标记、车号、定位标记、基本数据标记等。车种标记表明客车、特种用途车车辆种类的标记，以汉字方式表示，标在车体两侧板端部。机车和货车上没有单独的车种标记。车号由机车车辆型号及其出厂号码组成，通常标在机车车辆两侧明显处所。型号包括基本型号和辅助型号，表示机车车辆的类型。中国铁路国产机车的基本型号用汉字表示,如“前进”、“东风”、“韶山”等;进口机车和客货车辆的基本型号用汉语拼音方式表示，如ND表示电力传动柴油机车。部分客货车辆的基本型号见下表中国客货车辆基本型号。辅助型号表示机车车辆的不同结构系列，用阿拉伯数字表示，附于基本型号右下角。序号按车种和标记载重编号，由主管部门指定范围，制造工厂按出厂顺序编列。定位标记表示机车车辆前后端位置并用以命名同名零部件的标记。中国铁路规定, 在客货车辆上以装有手制动装置的一端或以制动缸活塞杆伸出方向的一端为“1位端”,他端为“2位端”,用阿拉伯数字“1”、“2”分别表示并涂刷在车体两侧端部。对于前后并置的同名零部件按其位置由1位端至2位端顺序命名，如一位转向架、二位横梁、三位车轴等。对于左右并置的同名零部件，以观察者在1位端面向车辆时左手侧为单数,右手侧为复数并结合前后位置命名，如1位侧梁、6位轴箱等。车的前后位依其动力装置的排列方式确定，并以罗马字Ⅰ、Ⅱ分别表示。基本数据标记表示客车和货车基本性能的标记。通常货车标在车体两侧，客车则标在车体两端。主要内容有：载重，车辆允许的最大装载重量。客车的载重量中除旅客及其随带行李外，还包括整备品和乘务人员的重量。自重，车辆自身的重量，通过称重确定。客车定员，按车内设备（座位或卧铺）车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m为单位。车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11 m所得之值，为该车辆换算长度数值。以及货车特殊标记即表明货车结构、设备特点或运用管理上的要求的标记

7，常见汽车标志

这个就更好理解了，SMART精灵、KIA起亚、FORD福特、FIAT菲亚特、LAND ROVER路虎等

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美、日、欧三大车系特点比较　　国内进口轿车中以美日欧三大车系为主，尽管各国轿车向更安全、更环保、更经济的共同目标发展，但由于各国的地理环境和民族文化背景的不同，三大车系也会存在着一定的差异，具有各自的特点。　　美国国亮阔且大多地势平?nbsp;，高速公路四通八达，路面条件好，人们长途驾车已是一件很平常的事。因此一般美国车马力大，加速性能较好，底盘高度适中，轮胎较宽，具有较好的稳定性和抓地力，适合平地驾驶，尤其是宽敞的车厢是美国车的一大特色，车厢宽敞空间就大，座位就可以　　做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感且舒适感好。“人的生命价值至高无上”已经深深烙入汽车设计者的思想之中，加上美国法律面面俱到，略有差错就有可能吃官司，因此一些美国轿车的钢板比较厚实，质量重，车身造型刚劲，安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用，少见令人眼花潦乱的一排排控制开关。车内装饰有浓厚的欧洲风格，这与大多数美国人是　　欧洲后裔有关，但做工一般没有欧洲车细腻。　　欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。由于阿尔卑斯山纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布。因此欧洲轿车的底盘较高，悬挂系统较好，震感少，乘坐舒适。由于要适合丘陵地带的需要，欧洲车操纵性能较好，扭力较大，爬坡快，加速度高，短距离超车得心应手。例如广州标致505型轿车虽然耗油大，但它的悬挂系统比许多牌子的轿车都要好，跑起来较平稳，比较适应地处丘陵地带的华南地区使用。分轿车注重传统风格，车型设计富有艺术韵味，远远一看就知道它是属于哪一家的产品了。　　日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们善于精打细算讲究效率。日本轿车的特点是轻巧美观，造型新颖，改型快适应面广。日本轿车钢板较薄自重较轻，底盘较低，车身容积较小，耗油低经济性好，使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻，操纵性及刹车性能优良，适合城乡行驶。　　在资讯发达的今天，各国的汽车制造业能取长补短，既保留自己的风格也吸取他人的长处。在面向世界性的大市场中，各国汽车的差异只会不断缩小，但是民族的文化意识和地理区域的差别总会反映在整车的设计思想上，反映在汽车的形状和性能上。　　随着企业兼并重组，三大车系互相融合，互相渗透，但又难以掩饰其本质特征　　近年来，随着各大汽车生产厂商之间的兼并重组，传统意义上的欧、美和日本的车厂已经互相融合，互相渗透，生产的车型也是你中有我，我中有你。各个汽车厂商在设计过程中间，都是用一个平台去打造不同市场上的产品，它们之间的相似性就越来越多，差别性也就越来越小。　　以上海通用新车型凯越为例，它的外观设计是意大利大师级汽车设计公司pininfarina，该公司因设计出法拉利等一系列经典名车而蜚声世界车坛；发动机供应商是有百年汽车制造历史、雄踞澳大利亚汽车制造领域霸主地位多年的澳洲霍顿公司；自动变速箱排挡由顶级轿车界“御用”变速箱供应商德国zf公司设计；底盘系统以twin-link四轮独立悬挂为基础，是典型的在全球平台上打造的一款中级全球车。　　不过，由于欧洲大陆、美国和日本有着不同的生存环境以及不同的人文理念，因此，他们各自生产的产品即使改头换面以迎合目标市场的口味后，也难以掩饰其本质特征。在美国市场，虽然像丰田、本田、日产等日本车厂在当地都有制造厂并且聘请当地的管理人员，但是那些专为美国人打造的车子却依然流露着不少大和民族的特质，正所谓“江山易改，本性难移”。　　这里面所包含的地域文化问题，绝不是三言两语所能轻易道明的。在目前的各个车型级别中，美国、欧洲、日本三大汽车流派都有自己的代表作品，与其说是在展示汽车技术，还不如说这是一场地域文化间的碰撞。　　各种汽车标志图片可以点击以下网址：　　http://www.qichejiaoyi.com/all.asp 　　http://www.channel7.cn/2004/12-10/145941.html

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