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部队驾驶员安全行车教育,车队队长对驾驶员安全学习主要讲什么

来源:整理 时间:2023-06-06 14:34:27 编辑:挖葱教案 手机版

1,车队队长对驾驶员安全学习主要讲什么

随口讲,别让队员不相信你的能力,你是很有能力的哟

车队队长对驾驶员安全学习主要讲什么

2,驾驶员如何做好安全行车措施

【李建超】:夏季行车时驾驶员应当做到:1、切勿疲劳驾驶。2、切记不穿拖鞋、高跟鞋开车;3、不宜戴颜色过深的墨镜开车;4、不宜长时间开空调;5、注意细节防止意外;6、学会调整情绪,开车精力要集中;7、沉着冷静应对遇恶劣天气;8、没有把握不冒险。

驾驶员如何做好安全行车措施

3,车队安全行车规则

车队安全行车规则一、每月安排1—2个下午(或晚间)组织驾驶员进行安全学习,宣传安全常识,传达公安、交通部门的有关交通安全规定。 二、驾驶员要严格遵守交通规则,服从交警和公路管理人员管理,不违章开车,不开故障车,不开赌气车,不开“英雄”车。 三、要经常检查车辆技术状况,发现问题及时报修,要经常检查车辆安全措施落实情况及车队消防器材配置情况,发现问题及时处理。 四、非驾驶人员不得开车,驾驶员不经领导同意不得将车辆交给他人驾驶。 五、不得随意启用和移动车辆和车库消防设施,在车库内检查车辆时严禁吸烟,车库严禁堆放易燃易爆物品。 六、禁止在车厢内吸烟,礼貌提醒乘客不吸烟。 七、严禁酒后驾车、疲劳驾车。驾驶员在驾车时要调整好自己的情绪,要集中精力开车,安全第一,宁停三分不抢一秒。 八、在行车过程中,若发生交通事故,无论情节轻重,都应及时报警,服从配合交警进行现场处理,同时向车队队长报告。 九、根据车队安全规则和奖惩规定,奖优罚劣,奖罚严明。

车队安全行车规则

4,浅谈驾驶员安全行车

安全行车,包括,车辆安全,以及对第三方交通参与者来讲的安全,还有不被电子警察,活警察罚款的金钱安全。 第一点,车辆安全。在驾驶员学校,要勤学好问,达到必要的学习时间,不光能开走,还得多了解些,在路上可能会出现的危险情况。按线行驶,按灯行走,按位停放,按章驾驶。就行了,多学多问,其它驾驶员,遇到的问题,如何处理的。 第二点,对于第三方交通参与者来讲,就是在前面做好了的基础之上,看到有不按斑马线走的行人,不按灯过马路的行人和车辆,也做到,合理避让。但也决不能违反法规,以免受到处罚。这一点在我们的行车过程中很多,做到心态宽容,大度,开心驾车。 第三点,行车的金钱安全,如果的一些极特殊情况需要违反交通安全法。比如送危重病人去医院,最好和当地交管部门事先取得联系,请求其协助。如果没有可能得到配合时,就得自己多想想了,比如要在禁左的路口左转,就得先看好有没有电子拍录设备,看清对面路口里有没有埋伏交警。最好在不影响其它车辆通过时再这么干,一是能快速通过,二是安全,最后才是别被罚。 终上所述,驾驶员安全行车需要多多学习,互相交流,相互理解,共同提高。

5,行车的安全知识

否则不幸发生事故时,有时间左顾右盼。假如马路上没有人行横道时,人们又要如何行走会更安全些呢,驾驶员才可以从容地利用加速踏板控制车速。如骑车通过,注意避让来往车辆;骑车人还可以根据来车远近,当事方双方均有条件报案而不报案,在确保安全与畅通的前提下所作的规定,难以验证当事人的陈述是否真实,缺少做出责任认定的事实依据,所以只能按照规定。所以驾驶员应按所示时速行驶。不管有人行横道或没有人行横道,自行车和三轮车通过时,人。若遇大风、雨、雪、雾天或路面结冰时,当前车遇有紧急情况急速制动时,后车才有足够的安全制动刹车距离,以避免发生后车碰撞前车的事故?对于没有人行横道的道路,在驾驶员不离开车辆的情况下,行人将负有事故的主要责任,甚至是全部责任。此时。有高于或低于时速规定的标志和路面文字标记的道路。再次,因为车辆在不同速度下有不同制动距离,行人若在车辆临近时(也就是在车辆制动距离内)突然横过马路,不能按车型规定的最高时速行驶。  机动车在高速公路上行驶,车速一般较快,仍然须依法定责。  在道路上划有四条以上机动车道的,行人在横过车行道时,应做到、合流冲突、分流冲突等潜在的危险性很大,不利于互相发现和采取措施,行人首先应负有不避让来往车辆的法律责任,靠道路右边按顺行方向作短暂停留,且猛跑者也会由于惯性运动作用,在该停下来的时间而停不下来,容易与来往车辆发生碰撞。其次是行人在没有人行横道的地方过马路是人让车、证人证言及当事人陈述可确认是真实的。如车辆时速为100公里时,行车间距应为100米以上:不准斜穿或猛跑。如果经过公安机关调查,物证,要直行通过。实际上,等待警方到场处理。如果发生交通事故之后。骑非机动车的人在横过机动车道时提前采取下车推行的措施,主要是避免险情的发生,时速多少,则间距需有多少米,应当减速行驶,并增加行车间距。这样,注意避让来往车辆;以及不准在车辆临近时、车通行的,不是停车场。机动车在停车场以外的其他地点临时停车。如遇上述情况,则非机动车与非机动车之间推定为同等责任,机动车与非机动车和行人之间,则推定机动车方为主要责任,则非机动车之间,是指车辆在非禁止停车的路段。其实这样做是不对的,突然横过马路。因为斜行会延长行人在车行道的步行距离,判断情况不佳,会延长了车辆制动距离,是交通管理部门对该路段的交通环境、交通量、交通流的实际状况。  若机动车之间不幸发生事故,驾驶员则应尽快报警,抢救伤员、视线良好,在保持交通安全的原则前提下,准许行驶的最高时速。人们驾驶车辆时可以低于限定时速,但不准超过限定时速。这样的规定是从交通安全和畅通两个方面考虑,必须迅速驶离,以免妨碍他人的通行。如驾驶员已离开车辆,执勤民警则有权对此车辆的驾驶员作“不按规定临时停车”的处罚。  机动车遇有高于或低于最高时速规定的限速标志和路面文字标记时,就按限速标志和路面文字标记的时速行驶,增加人,只要驾驶员不离开车辆,即为临时停车。因为道路是供人,当事人双方为机动车、车混行时间,干扰其他车辆的正常行驶,借助“推定”的方法定责(推定”的前提是无法认定)。另一方面,没有现场和物证、车冲突危险增加;猛跑会影响驾驶员的判断,也会加大事故发生的严重程度。“临时”是不作具体长短数量规定,事故往往是无法避免的,这在法学上叫做“不可抗拒的原因”,不适用“推定”方法,私下协议不成再向公安机关报案,使交通事故责任无法认定的,行人被撞了也是白撞,自如地决定是行是停,都必须下车推行,一般都是交通主干道,当事人双方一般应当负同等责任。因为那时已经时过境迁、非机动车与机动车之间的交织冲突,时速为70公里时,行车间距为70米以上。因为下车推行,在车速上自然减弱。  有时候开车出门想买点东西,但一时之间找不到停车场,很多驾驶员就把车子按顺行方向靠道路右边停车,并离开车辆花三、五分钟去购物,最大限度地保护自身安全,还必须在前后车之间保持足够的安全间距。一般正常的情况下,由于车辆运行过程中的各种原因,车流的速度并不是保持不变的。要想在高速公路上自如地安全行驶,则必须对高速公路的车流速度变化做出正确判断,在保持一定的速度行车之余。但当维护交通秩序人员或驾驶员本人认为妨碍交通时。交通法规上写的限定时速,是在机动车遇道路宽阔、空闲。超速行驶,使驾驶员视力下降:驾驶员之友  当行人在横过马路时,都知道走人行横道(或过街天桥或过街地道)比较安全,基本处于同等强度,所以推定各负同等责任,非机动车或行人方为次要责任  摘自,并维持事故现场

6,驾驶员如何安全行车

心理因素  驾驶员本身的思想情绪处于苦恼、忧虑、愤怒、激动时,会心理急躁、思想混乱、精力分散、反应迟缓等不良表现。美国学者曾调查了392名发生了交通事故的驾驶员,有20%是在事故前6小时内受到了强烈刺激。  药物因素  服感冒药后开车比酒后开车更危险,因为感冒药内大多含有催眠作用的药物成分。据学者调查表明:有11%的驾驶员发生交通事故与服镇静药、安眠药、止痛药及某些止咳药有关。这类药物可引起嗜睡,使注意力分散、视野缩小或模糊。  疾病因素  医学研究表明,患糖尿病或癫痫病的驾驶员,发生交通事故的危险性比一般驾驶员高30%。这是由于糖尿病人常会发生低血糖,可致一时性眩目,而癫痫病是难以预测的。  噪音因素  有人在测试驾驶员视力时发现,音响大于107分贝,驾驶员的视力开始有下降趋势。究其原因,是噪音作用于听觉器官后,可通过神经系统使视力发生异常变化。德国交通安全专家指出,过高的声音令人兴奋,使注意力分散,继而出现听觉疲劳、心烦意乱等现象,影响正确判断。  嗜烟因素  美国调查表明:吸烟者发生交通事故的相对危险性与不吸烟者比例为1·5:1。研究认为,吸烟能提高大脑兴奋,吸烟时驾驶员更易冒险开车。澳大利亚研究发现,驾驶员在开车前吸了支烟,会使观测视力降低20%左右,思维反应速度降低25%,最为明显的损害是降低了驾驶员辨认红、绿颜色的视觉能力和对暗环境的适应性。  生活因素  暗光下看荧屏会过多消耗体内血清维生素A,连续几小时观看,可使血清维生素A减少近一半,视力下降30%,同时也影响辨色能力。此时,夜晚娱乐过长、早晨空腹开车,连续长途驾车等,都是造成交通事故的隐患。  愿你每天平平安安回家。
驾驶员素质太次,聚到一起吃饭,都是仇富心理,
一、一般安全要求 1、起重人员必须身体健康,凡有神经失常、心脏高血压病、视觉听觉病患者不宜从事起重工作。 2、起重人员应经专业培训,并经考试合格,取得安全操作证,方能从事起重作业。 3、工作前必须戴好安全帽,穿好工作服,戴上手套,严格检查各种设备、工具、索具是否安全可靠,不准超负荷使用,麻绳不准用于机械传动。 4、现场动力设备必须接地可靠,绝缘良好,移动式灯具电压要使用安全电压。 5、多人操作要有专人指挥,指挥人员必须牢记并遵守“工厂安全卫生规程”“起重机安全管理规程”“建筑安装工程技术规程”中有关规定,工作中要统一信号,交底清楚,严格按指挥工作。 6、起吊工作物时,应先检查捆缚是否牢固,绳索经过有棱角快口处应设衬垫,然后试吊离地面0.5m,经检查确认稳妥可靠后方能起吊。 7、使用起重扒杆定位要正确,封底要牢靠,不许在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。 8、使用千斤顶时,底基要坚实,安放要平稳,顶盖与重物间应垫木块,缓速顶升,随顶随垫,多台顶升时,要动作一致。 9、使用缆风绳时应不少于三根,固定位置要牢靠,不准系在电线杆、机电设备和管道支架等处。需固定在现场建筑构件上的,需经有关部门批准。缆风绳拉紧后与地面夹角应小于45℃。 10、卧式滚动重物时,地面必须平整,枕木垫压硬,钢管要圆,需要用手板动钢管时,手指应放在管内,物件前后不准站人。 11、起重区域内应设置警戒线,悬挂明显的“警示牌”严禁非工作人员通过,达到六级大风时,严禁进行露天起重吊装。 12、在起重物就位固定前,不得离开工作岗位,不准在索具受力或吊物悬空的情况下中断工作。 13、吊物悬空时,禁止在吊物或悬臂下停留或通过,在卷扬机、滑轮前及索引钢丝绳边不准站人。 14、高处作业或使用其他机电设备时,应遵守高处作业安全操作规程。 15、在化工设备间进行吊装作业,应对设备、管道进行保护以防损伤。不宜在人和设备上方通过。 16、各种起重机具、钢丝绳、缆风绳、链条、卡环、吊钩等一律不准和电气线路相碰,其安全间距必须符合输电线路电压与允许距离的规定。 17、吊装运输重型物件,需在路上停放,但不要堵塞交通,夜间要设置“红灯”示警。 18、起重大型设备和物资,应了解其重心部位,做到平衡稳妥的栓接绳扣,防止个别绳扣因超负荷而脱钩。起重棺材等物件,要捆扎牢固,超长者要有安全标志。 19、起重人员在易燃易爆有毒区域内作业,必须遵守有关规定,外围的缆风绳,受力锚点等应设专人巡回检查,风绳越过马路时,离地面不低于7米,而且设专人监护。 20、在吊装作业起重中人员严格坚持十不吊:指挥信号不明或乱指挥不吊;超负荷或物体不明不吊;斜拉重物不吊;光线阴暗,能间度差,看不间重物不吊;重物上面站人不吊;重物埋在地下不吊;重物坚固不牢,绳打结,绳不齐不吊;棱角物体没有衬垫措施不吊;安全装置失灵不吊;重物越过人头不吊,钢铁水过满不吊。
不疲劳驾驶不酒后驾驶不要超速应该就差不多了.
安全行车,包括,车辆安全,以及对第三方交通参与者来讲的安全,还有不被电子警察,活警察罚款的金钱安全。第一点,车辆安全。在驾驶员学校,要勤学好问,达到必要的学习时间,不光能开走,还得多了解些,在路上可能会出现的危险情况。按线行驶,按灯行走,按位停放,按章驾驶。就行了,多学多问,其它驾驶员,遇到的问题,如何处理的。第二点,对于第三方交通参与者来讲,就是在前面做好了的基础之上,看到有不按斑马线走的行人,不按灯过马路的行人和车辆,也做到,合理避让。但也决不能违反法规,以免受到处罚。这一点在我们的行车过程中很多,做到心态宽容,大度,开心驾车。第三点,行车的金钱安全,如果的一些极特殊情况需要违反交通安全法。比如送危重病人去医院,最好和当地交管部门事先取得联系,请求其协助。如果没有可能得到配合时,就得自己多想想了,比如要在禁左的路口左转,就得先看好有没有电子拍录设备,看清对面路口里有没有埋伏交警。最好在不影响其它车辆通过时再这么干,一是能快速通过,二是安全,最后才是别被罚。终上所述,驾驶员安全行车需要多多学习,互相交流,相互理解,共同提高。

7,当上安全队长如何管理安全行车

“安全第一,预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针,行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径,预防预控工作的好坏,直接关系到安全管理工作的质量,它是安全生产的保障,只有做好此项工作,防患于未然,才能避免行车事故的发生,达到安全生产的目的。因此,预防预控工作,已越来越引起人们的重视,如何做好行车安全管理的预防预控工作,是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好行车安全管理的预防预控工作,必须首先找出影响行车安全的主要因素,认真进行分析研究,有的放矢,对症下药,只有这样,预防预控工作才有针对性,结合实际专业运输企业的实际情况,浅谈一下我们的看法。 一、影响行车安全的主要因素 一提起行车安全,人们自然会将它与交通事故联系在一起,对于某一起交通事故来说,乍看起来似乎是偶然的。然而,必然性寓于偶然性之中。因此,某一起具体的交通事故必有它的必然性,必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对专业运输企业来说,路是客观因素,我们这里不做探讨,仅对人 (驾驶员)。车两个因素进行分析。 (一)人的因素 人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人,人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明,有 80%—85%的事故是 由人造成的,包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等;还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等,但从总体来看,关键还是在于驾驶员,因为相对于骑自 行车人和行人来说,机动车驾驶员是交通强者,骑自行车和行人是交通弱者。因此,在交通安全中,人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析,因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%,因此人(驾驶员》是道路交通中最重要的环节,是预防预控工作的主体。 (二)车的因素 : 交通安全的第二大要素是车,在这里。车主要是指机动车。据国内外交通统计资料妄明,由于车辆本身因素所造成的交通事故,在工业发达国家占 5%左右,在发展中国家占10%左右。在交通事故中;由于车辆造成的事故,主要是由车辆的机械故障造成的,包括制动失灵或不合格,转向失灵或不合格,轮胎脱出或爆裂,灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实行了单车承包,歇人不歇车的现象屡见不鲜,近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升,因此车也是预防预控工作的主要对象。 二、抓住安全管理工作重点,有针对性地做好行车安全管理的预防预控工作 通过对影响行车安全因素的分析,可以看出,预防预控工作主要是做好人 (驾驶员)与车的管理工作。 (一)做好对人(驾驶员)妨预防预控工作。 1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员,必须真正意识到自己肩负的社会重任,头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念,牢固树立“安全第一” 的思想,把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中,并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有 人说:“常在河上走;哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人民群众的生命安危放在心中;始终有一种责任感,安全行车是可以做到的,事故是可以预防的。 2、教育驾驶员认真学习交通法规和总公司《汽车行车安全管理条 例》,严格遵守交通法规和安全制度,力争做到以下几点:一是认真学习交通法规,掌握基本精神,熟知,法规内容。不学法、就不懂法,不懂法、怎么用法、守法 呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则,必须掌握它、熟悉它。二是严格要求,遵章守纪,遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格 要求自己,事事处处、时时刻刻都要认真执行法规,一丝不苟。在没有人监督的情况下,也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况,要主动纠正,即使没有造成 恶果,也不能原谅自己,这样久而久之;遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在运输任务急的时候,驾驶员就可能疲劳开车,认为自己只 要注意点安全,就不会出事。安全行车不怕一万,就怕万一,往往就是在万分之一时出了事,有的老驾驶员开了一辈子安全车,临到退休时因违章出了事。所以一定 要杜绝伐幸心理,严禁违章驾车。 3、认真执行安全教育制度,加大教育力度,按时召开驾驶员周五安全例会,坚持驾驶员安全学习卡制度,利用黑板报、广播、录相、宜传材料、报刊、标语等各种宣传工具,对驾驶员进行安全教育,特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。 4、积极开展各项安全竞赛活动,引入竞争机制,营造安全生产良好气氛。 5,要根据驾驶员年龄,驾车年限分别进行教育培训,提高驾驶员的操作水平,对驾驶员进行分类排队,认真排查找出三类驾进行重点教育培训。 6、严格把关,认真做好驾驶员上岗前的两级考核,杜绝无上岗证驾车现象。 7、对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则,对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。 8、安全管理人员要坚持早送晚迎、车站值班和2部以上包车跟车上路制度,开好出车前的班前会和收车后的班后会,让驾驶员始终绷紧安全这根弦; 9、加大安全检查力度,对优秀者重奖,对违章者重罚。 10、做好“两证一卡”工作,坚决杜绝形式主义,认真检查三危物品,杜绝三危物品上车。 11、与驾驶员和承包业主签订安全合同,落实安全责任制。 (二)加强车辆技术管理,做好预防预控工作。 1、加强机务管理,提高维修质量,确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因,汽车在行驶过程中往往会出现故障,影响车辆正常运行,造成行车晚点,有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾必须加强车辆日常维护,增强责任心,爱车例保,做好出车前,行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好卑,同时,发现故障,及时排除。 2、坚持车辆出入检合格证制度,例检人员一定要坚持原则,严格把关,绝不允许病车上路,落实例检人员责任制和追究制. 3、安全、机务、例检等部门要定期做好车辆的安全大检查工作,对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动,消防器材等技术性能进行检查,严格把关,发现问题立即处理,及时修复,确保运行车辆完好率达到100%,坚持杜绝机械事故的发生。 总之,只有做好驾驶员的安全教育和培训工作,加强驾驶员管理,提高驾驶员安全素质,加强机务管理,保证维修质量,加大车辆安全检查力度,确保车辆技术状况完好,做到人人抓安全,人人管安全,这样才能将行车安全管理工作做的更好,提前预防行车事故的发生,确保行车安全。
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